Escort XR3 e Gol GT: juntamos os eternos rivais

A década de 80, da metade para frente, marcou muita gente de forma especial. Era a primeira geração que provava o gostinho de liberdade após mais de duas décadas de ditadura. A idéia simples de expressar os pensamentos voltava com força na música e na TV.

As bandas inauguravam uma nova modalidade de rock, mesclando letras inocentes com outras cheias de palavras de ordem. Legião Urbana, Paralamas do Sucesso, Ultraje a Rigor, Titãs, Nenhum de Nós e Capital Inicial são alguns dos expoentes da época.

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No meio automotivo todas as atenções se concentravam nos esportivos europeus, que chegavam com estilo, baixo peso e potência suficiente para horas de diversão. É importante destacar que a importação era fechada e não haviam máquinas importadas por aqui, a não ser os exemplares que entravam através das representações diplomáticas.

Nesse contexto o Escort, lançamento mundial da marca, seduziu a juventude com sua versão XR3. Por outro lado, o Gol GT oferecia mais potência e desempenho excepcional. Ambos custavam uma fortuna e os financiamentos que conhecemos hoje em dia simplesmente não existiam. Essa foi a fórmula para torná-los irresistíveis e desejados.

Os anos foram passando e eles caíram em desgraça, como já tinha acontecido antes com os Dodges, Opalas e Mavericks. Falta de conservação, excesso de veneno ou simplesmente falta de cuidado mantiveram essas jóias obscurecidas por mais de 25 anos.

Eu coloquei o verbo no passado. Isso mesmo. Agora eles estão voltando com tudo, resgatados por “jovens” na faixa dos quarenta anos que chegaram a uma posição estável na vida e podem comprar os antigos sonhos de consumo. Daqui a três anos muitos deles poderão colocar a placa preta e teremos uma enorme onda de valorização.

Naquela época eu tinha seis ou sete anos, mas sempre fui fascinado pelos faróis auxiliares e rodas brilhantes. Desse modo juntei dois exemplares e eternos rivais para um comparativo histórico. Façam suas apostas e afivelem os cintos.

O Ford chamava a atenção à distância pelo desenho do jogo de rodas, teto-solar, volante de apenas 34 cm de diâmetro, toca-fitas Philco e os inéditos lavadores de faróis. O motor CHT, de 1,6 litro e 82 cv, é equipado por um carburador duplo da Weber e comando de válvulas de maior graduação.

Um dos hits da época

O Volkswagen, por sua vez, pesa apenas 890 kg e traz como destaques o jogo de rodas da Scorro e escapamento Kadron (como esquecer esse ronco?). O saudável motor de 1,8 litro despeja 99 cv e traz o comando de válvulas do Golf GTI.

Dirigi-los foi uma experiência muito divertida. A nostalgia esteve presente no percurso e pude imaginar o sucesso que eles faziam nas ruas. Aliás, pelo modo como as pessoas notaram esses dois foguetinhos vermelhos, posso garantir que eles já voltaram a fazer a diferença.