Durante toda sua história a Porsche fez incursões em vários estilos. Basta lembrar dos modelos 924, 944 e 928. Em 2003, quando a Cayenne chegou às ruas, a sensação era de que talvez não tivesse o mesmo êxito de seus irmãos esportivos.
Mas o sucesso foi estrondoso e a SUV se tornou referência no segmento. Isso fez com que uma antiga aspiração da marca se tornasse concreta. A idéia de construir um sedã remonta aos anos 80. O 989 foi pensado, repensado e deixado de lado. Certamente naquela época um Porsche com quatro portas não tinha muito sentido.
Mas o tempo corre, o mercado muda e vence a empresa que consegue captar os sinais tanto do segmento quanto do seu próprio público consumidor. Aliás, mais do que isso, a possibilidade de arrebatar novos compradores deve ser sempre bem analisada.
Desse modo, um novo desafio foi colocado aos engenheiros da marca: produzir um sedã veloz, esportivo, cheio de estilo e que deixasse bem claro, logo à primeira vista, que tinha o DNA de Stuttgart em suas linhas. Segundo desafio: o comportamento dinâmico deveria expressar em números a vocação mais agressiva do modelo.
Após apontar o público e os detalhes que o projeto deveria ter, foi a vez de colocar em pauta os concorrentes que o novo modelo enfrentaria. BMW Série 7 e Mercedes-Benz Classe S surgiram em primeiro lugar. Isso só pra falar em dois deles, sem contar os esportivos, que seriam mais dois ou três.
A missão foi aceita e executada com perfeição. Em 2007 um vídeo secreto – talvez não tão secreto – foi divulgado na internet. No ano seguinte a imagem do carro foi mostrada oficialmente e agradou logo de cara. Logicamente nem todas as opiniões foram favoráveis – como aconteceu com a Cayenne – mas o Panamera, naquele momento, chegaria para ficar.
O lançamento oficial foi realizado no Salão de Xangai e o público pôde conhecer, em definitivo, o sedã esportivo. O sucesso inicial foi acompanhado das vendas. A estimativa de 20 mil unidades por ano logo aumentou para 25 mil/ano.
E assim chegamos ao carro das fotos. A versão 4S reúne conforto, sofisticação e pimenta de sobra no motor. O bloco, com pistões de alumínio, tem 4.806 cm³ de cilindrada e nada menos do que 400 cv brutos a 6.000 rpm. O torque é de 50 kgfm.
Mais números de fábrica: os 1.860 kg são movidos com ligeira facilidade, enquanto que os primeiros 100 km/h chegam em apenas 4,8 segundos. A velocidade máxima é de 282 km/h. Nada mal para um carro de família.
A segurança não foi esquecida. Além do que estamos acostumados a ver (controle de estabilidade, ABS, etc), o carro vem se série com o gerenciador de tração (PTM), que mantém a máquina colada no asfalto em qualquer condição. Esse exemplar, em especial, também está equipado com os discos de freio de cerâmica (PCCB).
Ainda fiquei devendo um vídeo do mito em ação. Aguardem!
3 comentários:
O Porsche Panamera é mais uma prova de que apesar de todos os preconceitos e dos fãs mais ortodoxos dos esportivos Porsche, de que a marca de Stuttgart quando prepara um carro que foge aos padrões de seus clássicos esportivos, sempre se torna inovador,como aconteceu com o Cayenne que pegou a concorrência de calças curtas ao investir em um SUV mais potente que a concorrência, que inicialmente não teve muita credibilidade em suas sustentação no mercado, mas como era um Porsche, logo virou objeto de desejo. O mesmo parece acontecer com o Panamera, que enfrentou os "bicos torcidos" dos fãs da marca, mas que logo tornou-se um ícone neste segmento, que logo outras marcas de modelos superesportivos também aderissem a idéia como a Aston Martin com o seu rapide, e a Lamborghini com o conceito Estoque,que também deve ganhar as ruas até 2012.
Bellote parabéns pelos cliques desta maravilha de quatro portas da indústria alemã, que mostrou-se muito ágil e rápido para um modelo de seu porte, honrando os velozes coupés e cabriolets da Porsche, prova de que a marca quando pensa em ampliar sua gama em outras categorias, não se esquece de sua verdadeira vocação, a do prazer ao dirigir e performances de fazer a concorrência reverenciá-la.
abs.
ALYSSON PRADO "BALO"
Belo ensaio com um carro belíssimo .
Mas que "garagem" é essa , Bellote?
Abraço
Conde_MG
Em 2010 o Panamera passou a liderar as vendas da Porsche pelo mundo, deixando claro que o modelo veio para ficar. Com as vendas em alta, os modelos Panamera e Cayenne acalmam os investidores e enchem os cofres da empresa que assim pode investir em novas tecnologias. De onde voces acham que vieram os recursos gastos no projeto do Porsche 918 Spyder?
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